美国自动驾驶卡车与机器人出租车进入规模化商用阶段
近期，美国自动驾驶行业密集释放商业化信号，从机器人出租车到无人驾驶重卡，从干线物流到林区运输，多条赛道同步提速，一场关于无人驾驶商业版图的竞速愈演愈烈。
机器人出租车：努罗获双重许可，优步生态初具雏形
努罗公司（Nuro）近日获得加利福尼亚州公用事业委员会颁发的有人监督试点许可证，允许其在公共道路上搭载乘客进行机器人出租车测试，但须配备安全员坐镇。这一许可与今年4月获批的加州机动车管理局无人驾驶测试许可证相互补充，标志着努罗在监管层面完成了关键布局。目前，加州仅有五家公司同时持有上述两项许可，努罗名列其中。
努罗此前已宣布将旧金山湾区作为下一代机器人出租车服务的首发市场，并在2026年国际消费电子展（CES 2026）上发布了基于路西德（Lucid）旗下"重力"SUV打造的量产意向车型。目前，努罗在全美多个市场运营着近100辆搭载"努罗驾驶系统"的自动驾驶测试车辆。
在商业版图上，优步科技（Uber Technologies）选择了"平台+生态"路线——不自建车队，而是与自动驾驶整车及技术方签署合作协议。目前，优步已与努罗、路西德集团（Lucid Group）和里维安（Rivian）达成合作。与此同时，据《华尔街日报》援引摩根士丹利（Morgan Stanley）的研究预测，三年内美国约半数人口有望获得机器人出租车服务，全美自动驾驶出行次数预计将从2025年的1500万次跃升至2030年的近7.5亿次。领跑者Waymo目前在多个城市运营约3000辆车，每周出行量约50万次；特斯拉正在德克萨斯州快速扩张机器人出租车业务；亚马逊旗下Zoox和大众旗下Moia也处于测试或准入阶段，市场格局尚未定型。
无人驾驶货运：奥罗拉率先在德克萨斯州实现商业化
在无人驾驶重卡领域，奥罗拉创新公司（Aurora Innovation）动作Zui为密集。其与伯克希尔·哈撒韦旗下物流巨头迈克莱恩公司（McLane Company）的合作，已从有人监督模式全面切换为达拉斯至休斯顿走廊的全无人驾驶商业运营。在此之前，双方于2023年启动监督试点，"奥罗拉驾驶系统"累计行驶超28万自动驾驶英里，完成1400次货运，准时率达，充分验证了SAE L4级自动驾驶能力。
运营模式上，奥罗拉采用"混合中间里程"方案：自动驾驶系统负责高速公路干线段，人工司机承接末端配送，形成高效协同。奥罗拉计划在2026年底前将无人驾驶服务扩展至美国"阳光地带"更多路线。与此同时，公司推出新一代硬件套件，其自研"第一光"（FirstLight）FMCW激光雷达的探测距离延伸至1公里，在恶劣天气和复杂施工区域中的可靠性大幅提升。
奥罗拉的扩张步伐并未止步于此。其与沃尔沃自动驾驶解决方案公司（Volvo Autonomous Solutions，V.A.S.）携手，在达拉斯与俄克拉荷马城之间开辟了一条约320公里（200英里）的新州际自动驾驶货运路线，每周五天运行，搭载"奥罗拉驾驶系统"的沃尔沃VNL自动驾驶车型承担干线任务。沃尔沃将借助其现有的服务和经销商网络优化车辆在线率。目前，奥罗拉驾驶系统正在沃尔沃新河生产工厂进行产线整合，专属自动驾驶版VNL的大规模量产计划于2027年启动。
科迪亚克人工智能公司（Kodiak AI）同步推进商业落地。其与罗尔运输公司（Roehl Transport）合作，自2026年4月起在达拉斯至休斯顿之间开通自动驾驶货运服务，每周四个来回，车辆搭载"科迪亚克驾驶系统"（Kodiak Driver）。罗尔运输以出色的安全记录著称，此次合作正是看重科迪亚克"安全优先"的技术理念——美国重型卡车事故大多源于人为失误，自动驾驶技术有望从根本上降低此类风险。科迪亚克计划在2026年底前推出全无人驾驶卡车运营服务，目前已在德克萨斯州、俄克拉荷马州、佐治亚州及西德克萨斯二叠纪盆地运营自动驾驶货运路线。
跨界拓展：自动驾驶首入加拿大伐木业
科迪亚克还将触角伸向更为特殊的应用场景。该公司与西弗雷泽木材公司（West Fraser Timber）在加拿大艾伯塔省（Alberta）启动合作试点，计划用自动驾驶卡车将原木从偏远林区运至西弗雷泽的锯木厂，这是科迪亚克首次海外部署，也是其在木材运输领域的首次尝试。
此次试点将检验自动驾驶卡车在崎岖伐木道路上的实际表现，并为未来是否推进商业化无人驾驶作业提供依据。西弗雷泽方面表示，此举有望改善作业安全、缓解长期困扰行业的司机短缺问题，并保障锯木厂的稳定供料。此前，科迪亚克已在德克萨斯州二叠纪盆地与阿特拉斯能源解决方案公司（Atlas Energy Solutions）合作，完成了工业场景下的大规模自动驾驶卡车运营。
感知硬件：激光雷达新品密集亮相
支撑上述商业化落地的，是激光雷达等感知硬件领域的持续演进。多家企业同期发布新一代产品，彰显技术竞赛白热化。
艾娃公司（Aeva）向戴姆勒卡车北美公司（Daimler Truck North America）及其自动驾驶子公司托克机器人公司（Torc Robotics）交付了"阿特拉斯"（Atlas）4D激光雷达的C样品，推动SAE L4级自动驾驶弗雷特林纳卡斯卡迪亚（Freightliner Cascadia）重卡开发进入系统验证阶段。阿特拉斯平台采用调频连续波（FMCW）技术，可对每个数据点同步测量距离与瞬时速度，Zui远探测距离达500米，通过激光雷达芯片化技术和硅光子学，能更高置信度地区分运动目标与静态基础设施，在不同光线和气象条件下保持稳定性能。
英诺维兹科技公司（Innoviz Technologies）与瑞士洛克索公司（LOXO）签署意向书，拟将"英诺维兹二代"（InnovizTwo）长距激光雷达集成至洛克索的"数字驾驶员"（Digital Driver）自动驾驶解决方案，应用于欧洲城市及区域物流的L4级无人配送车辆。选用"英诺维兹二代"经过了对市面激光雷达方案的全面比较评估，Zui终凭借远距离点云质量和供货稳定性脱颖而出。
奥斯特公司（Ouster）推出全新Rev8数字激光雷达系列，核心亮点是集成富士胶片（Fujifilm）色彩科学的原生彩色感知能力，内置L4级片上系统（SoC）提供42.9 GMAC的处理算力，支持48位色彩深度与结构数据在硬件层融合，动态范围达116 dB，适应1勒克斯至200万勒克斯的极端光照变化。旗舰款OS1 Max配备256线，10%反射率条件下探测距离200米，点云速率达每秒1040万点，支持ISO 21434网络安全标准及ASIL-B、SIL-2、PLd功能安全等级，产品生命周期承诺10年，本季度即将开始向汽车、机器人及工业自动化客户发货。
网络管理：惠普企业推出"自驾"AIOps平台
值得关注的是，"自动驾驶"理念已从交通领域蔓延至IT网络管理。惠普企业（HPE）宣布在"HPE Mist"与"HPE Aruba Central"平台中正式推出全自主代理式AIOps能力，通过微服务与自主代理的协同工作，实现网络异常的自动检测、诊断与修复，无需人工介入。具体功能包括射频参数动态优化的"动态容量优化"、防止流量中断的"自主缺失VLAN修复"，以及面向零信任架构的流氓DHCP防护等。同期，惠普企业还宣布其第一款AI原生接入点——"HPE 723H网络接入点"正式上市，同时兼容Mist与Aruba Central管理体系，专为主动容量规划和漫游优化提供高保真遥测数据。
纵观上述动态，美国自动驾驶行业的商业化正进入深水区：从单一路线试点到多州网络覆盖，从公路干线到工业矿区，从乘用出行到货运物流，技术边界与应用边界同步扩展。激光雷达硬件的迭代升级为系统可靠性夯实了基础，而监管层面的持续松绑则为规模化商业运营打开了通道。接下来，成本摊薄能力与安全记录积累，将成为各方能否真正站稳市场的关键。