中国宇通客车将在巴西建立技术中心推进电动车本土化

中国电动客车及重型车辆制造商宇通客车（Higer Bus）近日宣布，将在巴西圣保罗州皮拉西卡巴市设立技术中心，预计2026年9月正式投入运营。这一举措标志着该企业在巴西本土化战略上迈出实质性一步。宇通客车是中国该细分领域Zui重要的出口商之一。

据悉，该技术中心占地8000平方米，建成后将为当地创造约40个直接就业岗位，主要承担电动客车的研发与本土化改造工作，涵盖工程设计、车辆测试及技术适配等核心职能。

零部件本土化配套与物流枢纽双轮驱动

这一技术中心的功能定位远不止于研发。根据宇通客车的规划，该设施将同步承担零部件本土化生产及专业技术培训职能，并作为巴西市场的中央配件仓库，形成完整的售后备件物流体系。公司官方将其定位为"备件补给物流枢纽"，兼顾供应链管理与经销商服务支持。

宇通客车在官方社交媒体上表示："此次决定体现了巴西在全球出行领域的战略重要性，旨在提升治理标准，确保更强的质量管控、运营效率，以及与客户、合作伙伴和未来经销商的紧密联系。这一举措也标志着公司在推进产品组合本土化改造方面取得重要进展——将全球技术适配至巴西市场的具体需求。"

与此同时，宇通客车的巴西市场布局还包括另一重要节点：2026年5月在圣保罗市开设商业总部，该总部将作为巴西业务的运营基地，同时承担拉丁美洲区域协调中心的职能，辐射整个南美市场。

巴西电动公交渗透率仅0.3%，增长空间巨大

从全球视角来看，中国深圳是全球首个实现公交车队电动化的城市，这一转型历经多年，依托系统性规划与大力度政府补贴方得以完成。在南美地区，智利首都圣地亚哥和哥伦比亚首都波哥大是电动公交的城市，两座城市均采用车队租赁模式，有效降低了运营商的财务风险，加速了燃油车的替换进程。

相比之下，巴西的电动公交转型仍处于起步阶段。根据巴西（BNDES）数据，目前巴西全国电动公交渗透率仅约0.3%。圣保罗是全国电动公交规模Zui大的城市，据圣保罗市公交公司（SPTrans）统计，目前在运电动公交为961辆，约占全市车队总量的6%。尽管比例有限，这批电动公交每年已可减少约8.4万吨二氧化碳排放，环境效益不容小觑。

在此背景下，宇通客车选择主动下沉至巴西本地建立研发与物流体系，而非单纯依赖整车出口，背后是一套清晰的市场逻辑：随着巴西乃至整个拉美地区加快推进公共交通绿色化，政策驱动与城市采购需求将持续放大，提前完成本土化布局的企业将在准入资质、交付响应和售后保障上占据明显优势。这对于有意拓展新兴市场的中国整车及零部件企业而言，既是可借鉴的路径样本，也意味着窗口期正在收窄。