毛里求斯国家运输公司五分之一巴士因腐败采购趴窝停运

毛里求斯国家运输公司（NTC）旗下约五分之一的巴士目前处于停运状态，尽管这些车辆的车龄均未超过法定上限，理论上完全具备上路条件。交通部长奥斯曼·马哈默德在议会答复首席督导斯蒂芬妮·安克蒂尔的质询时披露了这一情况，将矛头直指前任管理层长期存在的腐败采购行为。

据NTC现任总裁哈文·苏纳拉纳向部长汇报的内容，前任管理层在采购零配件时，所付价格普遍高于市价3倍以上，部分零件的采购价格甚至超出正常市价25倍。马哈默德部长在议会上措辞严厉："任何有理性的人都不会相信，一件零件能以正常价格25倍的代价买入。这不是管理失误，而是赤裸裸的盗窃。"他进一步透露，NTC提供的问题采购清单远不止于此——除已有凭证可查的8个项目外，另有29个项目正在补充证明材料，而其中部分零件的采购价格竟高出市价60倍。

假冒配件以价格入库，曲轴采购价虚高四倍

更令人震惊的是，前任管理层还以与相当甚至更高的价格采购了大量假冒伪劣零配件。部长以曲轴（Crankshaft）采购为例：相关文件显示，NTC以36.5万毛里求斯卢比的价格购入该零件，而其市场正常价格仅为8.96万卢比，虚高幅度高达四倍。这一案例此前已被议员朱古诺多次提及，如今有了白纸黑字的证据佐证。

在供应商集中度问题上，调查同样触目惊心。据NTC提供的数据，一家名为"AV World Spare Parts Ltd"的零配件供应商，在2020年至2024年间从NTC获得的采购金额累计超过3.8亿毛里求斯卢比。该供应商长期是前任管理层的"宠儿"，其中原因不言而喻。马哈默德部长指出，正是由于对这家供应商的长期依赖和溢价采购，NTC在零配件上额外多花费了数亿卢比——这些资金本可用于购置新车，惠及公司和广大乘客。

前总裁被正式起诉，腐败调查仍在深入推进

腐败问题的法律追责已进入实质阶段。NTC前总裁拉马·拉奥于2025年12月被毛里求斯金融犯罪委员会（FCC）以"滥用职权"罪正式起诉，起因是一份巴士轮胎采购合同。"案件已移送公诉主任处理。"部长证实。

值得关注的是，FCC早在2023年5月——即2024年11月大选约一年半之前——便已就此展开调查，但前任政府在调查进行期间始终未对拉马·拉奥采取任何处分，任由其继续执掌NTC。马哈默德对此提出质疑："我不得不追问，为何在腐败已如此昭然若揭、调查已正式启动的情况下，仍对当事人如此宽容，且未采取任何防止干预调查的措施？"他还指出，NTC在2025年之前近十年间未发布任何财务报告，不排除存在刻意隐瞒财务数据的可能性。目前，FCC正就2020年1月至2024年11月间假冒零配件采购问题继续深入调查。

这一事件为公共交通企业的采购管理敲响了警钟。零配件采购环节点多面广、技术壁垒高、价格透明度低，历来是腐败滋生的温床。引入第三方价格审计机制、建立多供应商竞争格局、强制定期披露财务报告，是堵住此类漏洞的关键举措。对于同样面临国有运输企业管理挑战的国家和地区而言，毛里求斯这一案例提供了一个深刻的反面教材：一旦监督缺位与利益输送长期并存，Zui终买单的必然是普通公众。