日本小型通用发动机自主减排成效显著二氧化碳排放量同比下降21%

日本陆用内燃机关协会（会长田尾知久）近期发布了2025年度小型通用发动机排放气体汇总报告。报告涵盖该协会旗下会员企业在日本国内制造、销售及使用的输出功率19千瓦以下小型通用发动机，统计对象包括柴油发动机6家企业及汽油发动机12家企业，排放物指标涉及碳氢化合物与氮氧化物（HC+NOx）、一氧化碳（CO）及二氧化碳（CO₂）等。CO₂排放的持续追踪工作自2009年便已启动。

2025年度，柴油与汽油发动机合并统计的总排放量延续下降态势：NOx排放量为1888.7吨，同比下降9.3%；CO排放量为14237吨，同比下降23.2%；CO₂总排放量为98176.6吨，同比下降21.1%。整体减排幅度在历年数据中表现突出，显示出行业长期积累的技术改进成效正在加速释放。

柴油发动机：颗粒物较自主规制前削减逾六成

小型柴油发动机领域的自主减排规制起步较早。2006年1月1日，行业一次规制正式实施；2009年1月1日，标准更为严苛的二次规制随之落地。经过近二十年的规制推进，2025年度各项减排指标均有明显进展。

NOx排放量为342.4吨，同比降低14.5%，较2003年自主规制实施前累计削减29.9%；CO排放量为116.3吨，同比下降18.2%，较规制前累计削减51.3%；颗粒物（PM）排放量为11.4吨，同比下降16.3%，相较于规制引入前累计大幅削减65.7%，减排效果尤为显著；CO₂排放量则同比下降15.4%，达到58315.5吨。PM削减幅度超过六成，印证了柴油机清洁化改造在颗粒物控制上所取得的技术突破。

汽油发动机：三轮次规制叠加推动氮氧化物削减近八成

小型汽油发动机的规制推进路径更为精细，分阶段、分类型逐步收严。一次规制自2003年1月起实施；二次规制对非携带式发动机于2008年1月执行，对携带式发动机则于2011年1月跟进。三次规制同样按类别分批实施：携带式发动机于2014年1月率先执行，非携带式发动机Ⅱ类和Ⅰ类分别于2015年和2016年1月起纳入更严格监管。

多轮次规制叠加之下，2025年度汽油发动机排放数据成效显著：NOx排放量为1546.3吨，同比下降8.1%，较2000年自主规制实施前累计削减76.9%；CO排放量为14120.7吨，同比下降23.2%，较规制前累计削减53.4%；CO₂排放量同比大幅下降28.1%，达到39861.1吨。汽油机CO₂单项降幅在本轮统计中Zui为突出，折射出近年来燃油效率提升技术的快速推广。

自主规制机制：行业协会主导减排的日本经验

日本陆用内燃机关协会推行的这套自主减排体系，核心在于行业协会统筹、企业自愿承诺、持续量化追踪三位一体的运作机制。与政府强制性法规相比，自主规制赋予企业更大的技术路线选择空间，同时通过协会层面的公开汇总，形成行业透明度与市场声誉的双重约束。这一机制自2000年代初建立以来，历经二十余年不断加码，使得小型通用发动机这一看似分散、量大面广的产品类别，在减排上取得了系统性成果——NOx、CO、PM各项指标均较规制前实现大幅削减，Zui高降幅接近七成。

当前，国内通用动力设备行业同样面临日趋严格的非道路移动机械排放标准升级压力。日本的实践表明，行业协会牵头、分阶段分类型推进的自主减排路径，不仅能有效降低单一企业的合规成本，还能通过长期数据积累为政策制定提供可靠依据。对于涉足农业机械、建筑设备、小型发电机组等领域的国内制造商而言，建立系统性排放追踪与自主约束机制，或将成为应对标准升级、提升产品竞争力的重要抓手。