墨西哥钢铝关税成美亚贸易多元化关键障碍

墨西哥贸易专家路易斯·德拉卡列（luis de la calle）近日直言，美国若要真正实现贸易多元化、减少对亚洲供应链的依赖，首要任务便是取消依据《1962年贸易扩展法》第232条款对墨西哥钢铝产品加征的关税。这一观点直指当前美墨贸易关系的核心痛点，也揭示了北美供应链重构背后的复杂博弈。

根据美方zui新政策，自2025年3月起，美国对从墨西哥进口的钢铝及其衍生品征收25%的关税；同年6月，该税率进一步上调至50%。德拉卡列指出，这种保护主义措施不仅未能削弱亚洲影响力，反而成为美国深化与墨西哥经贸合作的绊脚石。他形象地比喻道：美国若想“去亚洲化”，就必须“亲墨西哥”，而高关税恰恰在两者之间筑起了高墙。

数据佐证了这一趋势的逆转。据首席经济学家胡利奥·鲁伊斯（julio ruiz）分析，2024年初墨西哥占美国市场份额约为13%，预计到2026年2月将攀升至15.3%；同期，中国份额从12%滑落至9%，加拿大也从12%降至11.1%。这一消一长，清晰勾勒出墨西哥正逐步填补亚洲留下的市场真空。然而，这种“替代效应”并非没有代价，墨西哥出口商正承受着关税重压。

德拉卡列强调，美国无法彻底“断绝”与亚洲的联系，因为亚洲庞大的经济体量构成了的生态。真正的出路在于“多元化”而非“脱钩”。他援引墨西哥前经济部副部长经历指出，解决232条款关税问题已是墨西哥政府的当务之急，必须采取强硬姿态持续争取。即便美墨在《美墨加协定》（tmec）框架下的谈判尚未达成新共识，协定本身仍具效力，未来两年的审查窗口期仍是争取关税豁免的关键时机。

在汽车产业领域，关税差异带来的不公尤为显著。虽然日本和德国车企在美国面临15%的关税，但其全球供应链布局灵活，可自由调配全球零部件。相比之下，墨西哥车企受限于tmec原产地规则，必须使用北美地区零部件，成本结构僵化。德拉卡列直言，这种“同税不同权”的待遇对墨西哥极不公平，严重削弱了其本土汽车制造商的竞争力。尽管部分车型享有基于美国本土含量的关税减免，但整体竞争环境已处于劣势。

值得注意的是，美国商界并非铁板一块。德拉卡列透露，包括美国制造商协会（nam）、美国商会（us chamber of commerce）在内的40余家美国企业及行业协会，正联名游说白宫，呼吁取消对墨加钢铝关税。这些企业明确指出，只要符合原产地规则，对墨西哥加征关税是“不明智之举”。然而，美国贸易代表贾米森·格里尔（jamieson greer）仍坚持“总统不愿松动”的立场，导致谈判陷入僵局。

对于中国制造业而言，墨西哥在北美供应链中的角色日益凸显，既是机遇也是挑战。中国车企若欲通过墨西哥布局北美市场，必须精准规避原产地规则陷阱，避免被纳入美国对“非北美供应链”的歧视性关税清单。同时，美墨关税博弈的走向，也将直接影响全球汽车产业链的重组节奏，企业需密切关注tmec审查动态，灵活调整供应链布局，以在变局中抢占先机。