德国液氢飞机泵技术突破源自船舶工业

德国宇航中心（DLR）的研究人员近日宣布，已成功将船舶工业用的泵技术适配于液氢飞机推进系统。这一突破标志着航空领域在液氢燃料输送环节取得了实质性进展，解决了长期以来缺乏专用航空泵技术的难题。

测试于今年2月在德国宇航中心位于科隆的未来推进测试设施（FPT）进行，验证了低温泵组件在技术就绪等级（TRL）4阶段的可行性。液氢在从油箱输送到发动机的全过程中，必须维持在-253°C的极端低温，同时泵需产生高达100巴（约1450psi）的压力，这对材料耐低温性和机械稳定性提出了极高要求。

船舶泵技术填补航空液氢输送空白

据DLR介绍，目前航空业尚无适用于该场景的专用泵技术。为此，研究人员与意大利船舶泵制造商万泽蒂（Vanzetti）公司合作，并引入梅塞尔集团（Messer Group）提供低温技术专长。项目克里斯蒂安·弗莱因（Christian Fleing）指出：“航空业没有现成方案，但船舶业已有成熟应用。”

2024年，DLR推进技术研究所已证实航空发动机燃烧室可安全使用气态氢，但液氢从油箱到燃烧室的输送与调压系统此前鲜有探索。该输送系统需在飞行各阶段维持低温：巡航时外界温度低至-30°C，地面高温环境则可达40°C，这对泵的温控能力构成严峻考验。

低温泵数据将推动航空级系统放大

弗莱因强调，此次测试旨在收集数据并验证概念可行性，是漫长研发旅程的第一步，但往往也是Zui关键的一步。2月测试所获数据将用于计算机模拟，以将系统放大至航空应用所需规模。德国联邦经济与能源部资助的“UpLift航空研究计划”支持了该设施的建设，该设施于2025年10月完工。

德国作为欧洲航空工业核心，正积极布局氢能航空技术。其政策导向明确，通过研究计划推动关键部件国产化，以应对未来航空脱碳挑战。船舶泵技术源自成熟的海事环境，其高可靠性与耐极端工况特性，为航空液氢系统提供了经过验证的解决方案，降低了研发风险与成本。

中国氢能航空产业正处于关键追赶期，液氢输送系统的稳定性直接决定商业化进程。此次德国经验表明，跨行业技术迁移是突破瓶颈的有效路径，国内企业可借鉴其合作模式，联合船舶、化工等领域供应商，加速构建自主可控的液氢推进供应链。