柴油限价致墨西哥加油站运营难以为继

墨西哥汽油与润滑剂分销商协会（adigal）近日披露，尽管各方在燃油限价协议上达成表面一致，但市场环境的剧烈变化正严重冲击加油站的正常运营。协会主席豪尔赫·路易斯·佩德拉萨指出，限价政策带来的副作用与运营限制，已使部分地区的商业模式难以为继。

柴油作为墨西哥经济的关键燃料，其价格波动直接关联通胀水平。佩德拉萨强调，对于运输业而言，燃油成本占比高达50%至60%。近期柴油价格飙升近20%，导致运输企业利润被大幅压缩。由于无法立即将成本转嫁给下游产业链，这种成本压力迅速转化为广泛的通胀压力，形成恶性循环。

限价政策严重阻碍了企业通过价格调整来恢复利润空间。除了燃油成本，人力成本也是加油站运营中的第二大支出。数据显示，人力成本已上涨13%。在售价被锁定在23.99比索的情况下，高达80%的销售额无法随成本上涨而调整，导致加油站面临巨大的现金流压力，运营灵活性受到极大限制。

柴油限价还破坏了加油站的产品组合利润结构。通常情况下，柴油业务是弥补普通汽油和汽油利润损失的关键。然而，当柴油价格也被封顶时，加油站失去了重要的利润调节器。目前，普通汽油和汽油的利润空间已被压缩至每升仅5比索左右，使得整个产品组合的盈利能力大幅下降。

协会主席进一步指出，限价协议的实际负担主要由分销商和加油站承担，而非品牌方。他强调，进口燃油的成本参考的是美国现货市场，价格区间在24.50至25.20比索之间，但国内限价协议要求以低于国际市场的价格销售。这种价差压力迫使品牌方必须提供额外补贴或激励措施，才能维持加油站的正常运营。佩德拉萨认为，作为主要获利方，品牌方应承担起吸收损失和提供补贴的责任。

墨西哥作为拉美重要经济体，其能源政策长期在保障民生与控制通胀之间寻求平衡。然而，过度依赖行政限价往往忽视了市场供需规律，导致供应链上下游利益失衡。当前墨西哥加油站行业面临的困境，正是这种政策干预与市场机制冲突的缩影。