日机装以特种泵技术助力全球氢能脱碳

在美国某大型电商物流仓库内，原本使用液化石油气（lpg）的叉车已全面升级为氢燃料电池驱动。这一转变旨在解决室内使用lpg导致的废气污染问题，同时规避了纯电动车充电时间长、电池更换繁琐的痛点。氢能源的普及离不开液化氢气的运输与加注，而在此过程中，特种泵扮演着不可或缺的角色。作为全球脱碳浪潮中的关键一环，日本特种泵制造商日机装正受到能源转型企业的广泛关注。

日本代表取缔役社长甲斐敏彦指出，尽管可再生能源比例将不断提升，但受限于国土与气候条件，日本难以完全自给自足。在电网完善的日本，未来更倾向于利用水氢发电并输送至工厂与家庭。由于直接利用水氢发电技术门槛较高，目前正探讨将氨气混烧于火力发电的方案。氨气富含氢元素，燃烧不排放二氧化碳且更易处理。相比之下，幅员辽阔的大陆型国家更倾向于直接运输水氢作为车辆燃料。尽管应用场景不同，但全球相关项目正呈爆发式增长，日机装收到的咨询络绎不绝。

水氢与氨气的普及关键在于构建完整的供应链。虽然日本国内可制造，但预计从澳大利亚、俄罗斯、中东等能源成本更低的地区进口更为经济。这些地区盛产褐炭、天然气或拥有丰富太阳能。水氢与氨气需液化后通过油轮运抵日本，装卸过程依赖特种泵。抵达后，液体被储存在接收设施，再通过槽车或管道输送至发电厂混烧。混烧比例越高，脱碳效果越显著。此外，像为水氢汽车加注的加氢站，同样需要特种泵将液化水氢输送至站点。

日机装之所以成为行业，源于其独特的技术壁垒。液化水氢与氨气的输送对泵的性能要求极高。水氢在常温下为气体，体积庞大，必须冷却至零下253度液化；氨气则需冷却至零下33度。这意味着泵必须在极低温环境下稳定运行。更棘手的是，氨气具有强腐蚀性和毒性，普通泵极易因泄漏导致故障。日机装自1960年代创业之初便专注于“特殊泵工业”，其核心产品“屏蔽电机泵”实现了泵体与电机完全密封，彻底杜绝了轴封泄漏问题。

进入2000年代，随着lng需求激增，日机装进一步攻克了零下162度的极低温技术。由于极低温会导致金属与树脂收缩，设计时必须计算材料收缩率，确保泵在低温下仍能正常咬合运转。这种极低温（cryogenic）技术无法一蹴而就，且多为根据客户工厂定制的订单生产，一旦故障难以目视检查，唯有通过反复试错积累深厚经验。如今，日机装已成为全球zui大规模极低温泵的主要供应商，其屏蔽电机与极低温技术的结合，正是应对水氢氨能源挑战的核心优势。

为应对未来需求，日机装正加速产能扩张。今年，其将位于东京东村山市的工厂迁至宫崎，并建设了大型试验设备。海外市场方面，美国加利福尼亚州成为焦点。加州水氢燃料电池车普及率领先，日机装已向当地运营商first element fuel提供产品，并在约100台设备中积累了实绩。2017年收购的ce&ig集团进一步强化了其极低温技术基础。若能在加州确立优势，未来将向美国其他州乃至全球扩展，甚至可能涉足水氢飞机等航空领域的基础设施建设。

面对能源转型，日机装社长甲斐敏彦强调，被动等待只会陷入危机，主动出击则将变化转化为机遇。企业已确立打造下一代社会基础设施的使命感，决心与脱碳社会共同成长。对于中国制造业而言，日机装从传统化工泵向极低温特种泵的成功转型，展示了在细分领域深耕技术、构建高壁垒的核心价值。中国企业在布局氢能产业链时，可借鉴其通过定制化研发解决极端工况难题的经验，将技术积累转化为全球能源转型中的关键竞争力。