专业从事电动四轮车、电动汽车的开发、研究、设计。欢迎各汽车生产、研发部门来电咨询。 在中国如果要让轿车进入家庭，又不至于对环保造成太大压力，仅靠提高燃油汽车的排放标准是不现实的。 首先，燃油小轿车的致命弱点是燃油问题以及随之而来的尾气污染问题。美国人的小轿车是平均1.5人一辆，却消耗了中东地区三分之一的石油。中国现有人口13亿，未来将稳定在16亿，将是美国人口的6倍；目前中国年进口石油已达7000万吨！如果中国人拥有的小汽车达到美国的平均水平，那么每年仅进口石油一项的开销就将是国家财力难以负担的。 其次，中国人的人均居住空间约是美国的十分之一至十五分之一，也就是说对尾气污染的承受量只是美国的十分之一至十五分之一。现在北京市的大气污染源中，燃油燃气机动车的尾气污染已由过去的占总量第三位上升到第一位。尽管北京在不断严格控制燃油燃气机动车尾气排放标准，但是再严格也无法使机动车尾气排放达到人类理想状态的零。北京市现有机动车180万辆，这一数量还将会高速增长，积少成多，如果对这一巨大的污染源不加控制的话，到2008年，北京的“绿色奥运”就将是一句空话。 但是电动车则完全不存在这些问题。电动车体积小、重量轻、结构简单，并且污染零排放，是机动车未来的发展方向，世界发达国家都在纷纷开发研制。 电动汽车结构简单，只有电路和机械系统，设计、生产工艺相对较简单，维修保养费用也较便宜。而传统的燃油机动车和新型的双燃料、混合动力车都要多增加一至两套系统，不仅增加了成本，同时这种油路、电路系统的混合，也降低了车的安全性，增大了维修保养的难度。 据科技部的专家说，作为“863”计划的重点项目之一，在今后的四五年中，中国将投入近10个亿来攻关电动汽车技术。在“2002年中国科技产业论坛”上，科技部有关人士强调，国家将下大力气来发展电动汽车，这一技术的重大突破很可能就发生在中国。据了解，国家在电动汽车的前瞻性研究上要拿出近10个亿，跟进的民间资本也将有20至30个亿。由于欧美、日本曾在这一项目上投入了100亿美元，同济大学汽车学院教授万钢说，国家立项电动汽车是冒着巨大风险的，但风险大，收益才大。否则，我国的汽车工业无法赶超世界水平。 科技部有关人士表示，在中国市场上开发电动汽车比欧美市场有优势。在欧美市场，传统汽车已经有上百年的生产历史，发展惯性很强。虽然能源问题时时困扰着他们，但让他们退出传统汽车的生产需要付出沉重的代价。中国则没有这样的情况，转型相对容易得多。而且我国在传统汽车开发生产中，技术劣势很难在短期内改变，电动汽车则处于同一起跑线上，是有希望改变我国汽车工业落后局面的项目。