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之前中欧班列发展过程中出现的货源无序竞争等问题，业内人士表示：“事实上，抢货源的现象并没有像某些媒体报道的那么严重。随着中欧班列班次的增加，同样增加的还有需求方，中欧班列越来越为市场所认可，越来越多的产品，特别是电子产品和汽车配件使用铁路运输而代替部分原有的海运或者空运运输模式。

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大陆桥运输一般都是以集装箱为媒介，采用国际铁路系统来运送。我国目前开办的西伯利亚大陆桥和新欧亚大陆桥的铁路集装箱运输具有安全、迅速、节省的优点。这种运输方式对发展我国与中、近东及欧洲各国的贸易提供了便利的运输条件。

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2018年6月奇姆肯特市成为继努尔-苏丹、阿拉木图两城市后的第三大直辖市，努尔苏丹铁路运输本地公司，哈政府计划将其打造成中亚地区一个新的经济中心。奇姆肯特比阿拉木图更加靠近中亚地区，是将哈北部地区与塔什干、比什凯克等城市相连通的重要枢纽，努尔苏丹铁路运输规模很大，且该市拥有哈里程公路网，是政府打造过境交通走廊规划的核心城市，中央政府将为其发展提供预算支持并推动其实现财政自给自足，对基建项目的回款起到一定保障作用。此外，作为哈第三个人口过百万城市，奇姆肯特成为直辖市以来在经济增长、人均收入以及就业岗位创造方面都呈现增长态势，庞大的消费市场为ppp模式下的基础设施投融资经营创造了良好条件。

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想做好这种国际业务，荆门到努尔苏丹铁路运输，长期平稳运转的话，需要把业务数据化、自动化。因为国际物流的环节和节点比较多，所以能出问题的节点也比较多。当你把这些能出错的环节自动化以后，奇姆肯特货运就会省下一些赔损的费用。当然，自动化本身是一种投资，所以也不能把所有能自动化的环节全自动化了，努尔苏丹铁路运输时效咨询，也是需要去计算的，看每一个环节目前给你带来的损失也好，或者是整体的运作成本也好，然后再根据目前的花销来计算自动化以后的奇姆肯特货运回报率。奇姆肯特所在图尔克斯坦州的棉花种植业和畜牧业处于该国地位，尤其棉花和肉类出口，但农牧产品加工及纺织业发展相对滞后。奇姆肯特是该国工业园区数量的城市，园区内加工企业可享受完善的工业基础设施、低价购置土地等政策优惠。

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今天，该国在国外市场上的120个国家/地区销售800多种产品。由于哈萨克斯坦远离大型市场并且无法直接进入海路，因此成本增加，而其在产品成本中所占的比例为30％。这影响了哈萨克斯坦产品在世界范围内的竞争力。

哈萨克斯坦的贸易部门非常重视为刚刚开始出口其产品的中小企业提供支持。以哈萨克斯坦出口到德国为例，该国的主要支持是中小企业的代表。这对出口型小企业的发展产生了巨大影响。

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目前，已有52家从事加工产品出口的公司得到了国家的资金支持。这为增加出口和进入新市场奠定了基础。已经累计减免超过10亿坚戈（约1818万）。

的是，哈萨克斯坦向俄罗斯，乌兹别克斯坦，塔吉克斯坦和中国出口产品。总共向18个国家出口产品。