矿用单体液压支柱生产厂家 矿用单体液压支柱 晨浩不锈钢圆管

    活塞环在环槽内卡死是由于机油燃烧时产生的积碳造成.还有你所说的活塞环磨损不均匀.和刚换完四配套还是大量烧机油.应该是属于配件的质量问题.柴油机即使换四配套也需要测量活塞与缸套的配合间隙.别看四配套是组件.其出厂时的装配并不是很认真.也会有间隙过大的，不妨测量一下.你这种情况应该是由于烧机油引起的活塞环卡死.这种情况主要还是配件问题造成的.安装四配套的技术是修理工必备的技术，一般不会出现问题.一旦有问题情况会比这严重.如敲缸.划瓦.活塞环断裂.你说的缺水造成的拉缸配件供应商不会包赔损失的.至于修理工造成的，行外人并不好判断.除非你不再在这个修理厂里修，别的修理厂会找到真正原因，并如实的告诉你.如果换新的缸套.活塞及活塞环组件但发动机仍然烧机油.主要由下列原因造成:缸套与活塞的配合间隙过大.活塞环的开口隙过大.缸套内部加工粗糙，矿用单体液压支柱型号含义，缸套有锥度.另外，柴油机的曲轴箱自然通风装置也需检查是否畅通.

活塞的几种失效模式：

1、活塞的磨损量超过允许值，会使功率、速度降低，油耗增加以致敲缸。

2、销孔中心与裙部椭圆中心的垂直度超差，使用中产生扭力矩使活塞变形，产生拉缸。

3、热稳定性差，由于长期在高温下工作，矿用单体液压支柱的结构，等于在继续时效和稳定化处理，活塞膨胀，原有0.05mm的配缸间隙消失，矿用单体液压支柱，导致咬缸。

4、头道环槽磨损，使活塞环失去弹性，无封闭作用。

检查活塞与气缸壁的间隙，将活塞倒置于缸内，使活塞销孔与曲轴方向平行，将适当厚度的塞尺插人销孔垂直方向的裙部与缸9之间(裙部无切门的一面)。并竖直放置，然后用弹簧秤将塞尺匀速拉出时，称示数若在规定范围，即说明气缸间隙正确。如解放ca6102发动机气缸间隙为0.01b---0. 035mm，在12-28c气温下，使用宽度13mm，厚0. 05mm，长度200mm的塞尺，拉力应为29--34n(3-3.5kgf)，一台发动机应选用同一厂牌的成组的活塞，以便使材料性能、重量和尺寸一致，同一组活塞的直径差，不得大于0.25mm，重量差应不大于8g。

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