生产10米重型后翻自卸半挂车价格

生产10米重型后翻自卸半挂车价格

中国重型汽车集团梁山【瑞达】专用汽车有限公司是国家公告内专用汽车定点生产企业，属中国重型汽车集团合资合作股份公司。公司主导产品有低平板挂车、栏板挂车、厢式挂车、仓栅式半挂车；罐式车、自卸挂车、及特种车等上百种产品，并承接专用车辆及特种车辆的改装与设计业务。是一家集科研开发、生产销售于一体的国内知名专用车生产企业。

高强度轻型半挂车 1.随着国家治理超载力度的加大和计重收费政策的实施，如何提高车辆的运载能力是生产厂家及客户迫切需要解决的问题；我公司所使用高强度钢所生产的半挂车，自重轻，强度好，多拉货；解决了这一问题。其特点及优势如下：高强度钢的抗拉强度是普通锰钢的二倍多，在强度不变的情况下，高强度钢半 挂车比普通钢轻型半挂车自重轻1吨；使用高强度钢减少了车辆维修成本，提高了车辆使用寿命； 随着车辆自重的减轻，车辆油耗减少；车辆路途罚款减少，提高载货量，增加客户的运输利润； 2．高强度钢半挂车比普通碳钢轻型半挂车自重更轻。使用ssab高强度钢，对半挂车进行优化设计，在不改变半挂车承载量的情况下，半挂车的自重降低。

采用进口刚强度钢材配置：纵梁高度500mm，上翼板8mm，下翼板10mm，腹板5mm，边梁14#槽钢，底板2.0mm平板板，贯穿梁w型折弯件，2个工具箱，2个备胎架，富华13t车桥叁根，铝合金9.00钢圈12只，4双2单气室。 

钢板悬挂，挂车三个车轴与地面的接触，并不是想象中那么稳定。钢板自身的伸缩范围有限，很少安装有减震器参与调整，轮胎在行驶中，上下跳动现象时有发生。最终影响到制动时各车轴，受到冲击时姿态千变万化。国外早已普及空气悬挂，在吸收振动与车轴高低调节上，性能更加出色。空气悬挂可使轮胎与地面紧密接触，保持最佳的摩擦力。

  挂车abs不好用，受多种因素影响，更深的原因而是市场恶性竞争的结果，通过降低价格，来提升市场占有率，但同时技术与性能严重缩水。因为性能达不到用户的使用需求，最终用户不接受abs，这就形成了一个完整的恶性循环，制约着行业发展。

   对abs的推广，厂家需要在市场中起到引导的作用，以产品技术为核心，提高用户的认识。如果一味的进行价格战，最终毁掉的将是整个市场。现在好多信息部都是以17.5米挂车为标准装载单位，我们这种16米的挂车好多货都装不成。太挑货了。本来现在车多货少，这挂车让我们少赚了不少钱。

  也遇见过标准装配8.25-20轮胎的低平板挂车，低板的高度只有0.9-1米。车主也反映了不少的问题。最突出的就是小规格轮胎的问题，8.25轮胎与10.00轮胎相比轮胎直径小了、充气量少了、轮胎的承载力少了。这3少就导致了几个问题，车桥骑马卡螺栓离地面高度降低了，影响车辆的通过性；轮胎的直径小了，在同一速度上轮胎的转速就变高了，随之轮胎的温度也升高了，容易造成暴胎以及漏气的现象