概念落地期来临,造车新势力能否颠覆传统汽车行业?

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更新时间
2017-09-27 02:04

详细介绍

汽车研发和生产,是汽车行业的根基。今后几年,将是造车势力们考验与分化的阶段,一方面,产品上市,能力见真章,产品经得住市场考验,才是造车新势力能够生存的重要标准。另一方面,经过行业洗礼,优劣互现,行业资源势必要向优胜者集中,目前背景不一、鱼龙混杂的造车新势力队伍也将迎来优胜劣汰的淘汰赛。

对于借着互联网+大潮营运而生的造车新势力而言,2017年应该是一个关键转折之年。一方面,互联网造车已经从最初的概念发布、情怀宣讲的前半程转入到了产品量产的后半程,概念落地,理想照进现实并不容易;另一方面,政策门槛提高、投资机构与供应商态度趋严等外部环境的变化,也在倒逼造车新势力们尽快拿出实实在在的产品,向各方证明自己的实力。

— 概念落地 —

和前两年频繁的发布会宣讲造车理念与情怀,争先恐后发布融资消息的热闹纷呈,今年造车新势力要安静许多,因为按照之前ppt宣讲阶段的承诺,各家都到了要量产产品的紧要阶段。

但概念落地,把外表炫酷、充满各种科技噱头的样车甚至只是一辆只有外部造型的样车,变为实实在在的工业量产产品,从来都不是一件容易的事,尤其是对于没有什么实际造车经验的造车新手们而言。

除了遴选供应商,工业生产与管理等生产制造的挑战之外,造车新势力们如今还面临的一大挑战是缺钱。以轻资产运营的互联网造车理念听上去很美,但遇到汽车这种资金密集、技术密集、长产业链的行业,落实起来并不容易。

与此同时,那些财大气粗的国际汽车巨头,也都把2018-2020年作为在中国新能源汽车市场发力的重要时间节点,这些传统汽车巨头在新能源汽车领域早已研发多年,在汽车智能化领域也积极布局,只待时机成熟,在中国市场开始新能源汽车的竞逐。

前有已经领跑的比亚迪、吉利等自主品牌车企业,后有大众、通用等国际巨头,留给造车新势力们发力的时间已经不多。

— 生存大考—

除了自身发展到了要拿出真章、推出产品迎接市场挑战的阶段,造车新势力们还面临更加严苛的外部发展环境。

首先是政策法规的加严。目前,造车新势力中只有14家企业获得发改委的生产资质,还有不少尚未获得生产资质,虽然通过代工也能把产品推向市场,但从长远布局来看,大多造车新势力都想拥有自己的生产资质。而且获得生产资质后还需要通过工信部的考核,产品进入新能源生产企业和新能源产品推广目录,才能上市。

8月3日,中汽研在北京发布的《2017新能源汽车蓝皮书》中进一步解释,目前政府投资核准的重点是企业研发经历、研发能力、资金实力与可持续发展能力,下一步国家发改委与工信部将提高新建纯电动汽车的投资门槛,在企业研发等方面继续提高要求。

目前已经获得发改委投资审批的14家新能源车企中,只有北汽新能源、长江汽车商用车以及云度新能源3家车企进入工信部产品准入目录。对此,有汽车行业分析人士表示,造样车和批量化生产合规的汽车产品还有距离,即便是研发与资金实力经过政府认可的造车初创企业,到真正量产这一步走的也不轻松。

供应商的态度同样,乐视汽车的危机让供应商们意识到电动车初创企业脆弱的资金链,于是在合作上提出更为严格的合作要求和收款条件。这对于那些资金相对充裕的造车新势力而言,没有多大问题,但对于一些本身就缺钱的造车新势力而言,很可能就成为一道难迈的坎儿。

这意味着,今后行业资源会越来越向优势者集中。在产品真正走向市场之前,造车新势力们就将迎来一波生死存亡的淘汰赛。

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