8年难产汽车三包国标迎曙光

 

    "难产"八年，汽车"三包"很遗憾没能在2012年出台。不过进入2013年，汽车三包国标迎来了曙光。

 

    《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》国家标准，眼下正在面向社会第四次征求意见。新的征求意见稿与以前相比有何变化？又能解决多少汽车维修过程中的难题？

 

    "包修、包换、包退"俗称三包，然而在国内汽车市场，消费者却多只能享受到包修这一项服务，买到有问题的座驾，消费者除了骂两句街也没有更好的办法。这次的征求意见稿规定，汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或行驶里程3000公里之内，发动机、变速器等主要零件出现质量问题的，消费者可以选择免费更换。累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者可选择更换新车或退货。同时，意见稿还对汽车零部件"三包"范围作出了明确，对于发动机、变速器、转向系统、制动系统等8种"主要零件"范围进行了说明，进一步明确了厂商的责任，北京汇佳律师事务所主任律师邱宝昌认为，这大大增强了汽车"三包"可实施性。

 

    邱宝昌：对于消费者应该是一个福音，关键举证责任问题，在什么情况下要承担相应的责任。

 

    对于消费者是福音，那么是否对厂商就是噩耗呢？一辆汽车有两万多个零部件，每个零部件易受损程度不同，如果按照消费者的想法，三包到底，有了问题就退换那么对于厂商来说的确会吃不消。中国汽车工业发展研究所经济师贾新光认为，汽车三包绝不是只保护消费者一方，国家标准的出台实际上也是在保护汽车厂商。

 

    贾新光：现在厂商也苦恼，有些消费者不满意，反复要求这个要求那个，厂家也没办法。实际上这个对厂家也是有一定的保护的。消费者不可以无限制的去维权。

 

    按照专家的解读，"汽车三包"实际上是一个能够同时维护买卖双方利益的政策，那么为何这样的政策会历时8年仍然"难产"？

 

    汽车三包相关规定经过反复酝酿和征求意见，已经起草了十余稿，实现全面的三包离我们还有多远？曾经参与规定起草的原中国消费者保护协会秘书长助理王前虎说，政策出台之所以这样困难，重要的原因就是汽车生产企业为了保护自己的利益，讨价还价，不愿意承担过重的责任。而汽车独特的商品属性也增加了实现三包的难度。

 

    王前虎：汽车一般都在行驶过程中才会发现问题，不仅涉及到道路、设施、汽车本身，还有驾驶人在操控过程中的因素。如何来区分责任？所以在制定相关三包规定的条款过程，进行量化过程中它要进行反复斟酌。

 

    中国汽车工业发展研究所经济师贾新光也说，对于汽车厂商来说，被退换的汽车是一个巨大的麻烦。

 

    贾新光：退回来的车很难处理，这个在美国就叫"柠檬车"，非常难受。所以在中国，汽车厂就极力阻止这样一个办法出台。

 

    汽车三包难以正式出台还有一只更大的"拦路虎"就是鉴定难。汽车出现故障得查出原因，要检测就必然涉及到性的问题。

 

    邱宝昌：不是由厂家销售方说了算，也不是由消费者说了算，应该由第三方公正、客观、独立来鉴别，这个鉴定也要依据相关的标准和规定。

 

    第三方检测固然好，然而现实却是，国内目前专业的检测机构非常少，不超过五家。如果武汉的消费者要检测汽车质量，需将车运往天津，而且花费惊人，做个检测的费用就够再买辆车了。而且，即使检测方便了，如果执行"三包"中的"退换"业务，又要涉及到车管所重新登记、上牌照、变更保险等许多后续问题，而这些都需要有关方面给予方便和支持。此外，厂商如何消化被退换的汽车，是否会在二手车市场引发新的问题，都有必要加以重视。

 

    美国有一部专门维护汽车消费者权益的法律叫《柠檬法》，根据这部《柠檬法》，反复维修不解决问题的话，车主可以拿上维修单到消协盖个章，这样就能换车了。我们也希望中国的汽车三包国家标准能够早日出台，让咱们消费者也能够拿着维修单到消协盖个章就能直接换车。汽车配件110网是全国专业的汽车配件、汽车用品门户网站，提供新的汽配信息，全心全意为广大爱车一族服务。www.