物流界的Uber，亚马逊正努力

 物流界的uber，亚马逊正努力和uber的功能类似，这款应用能够让货车司机随时找到有送货需求的顾客，从而可以绕开传统的中间商。这款应用预计会在明年正式推出。 亚马逊纸箱在美国，货车生意主要是依赖传统的第三方中介，他们把货主的送货需求整理起来安排给货车司机，然后收取一笔佣金，一般是交易价的15%。亚马逊希望绕过他们，降低自己的物流成本，同时还可以实时查看货车的行驶路线，提高效率。据报道，这款app还会提供实时定价和导航功能，跟uber一样。同时还会提供货车停车地点推荐，以及拣货和卸货路线建议等个性化功能。为了加快整个运输过程，app还将提供实时跟踪及支付功能。分析师认为如果这项业务开展顺利的话，那么亚马逊的下一步很可能会开放这项服务，然后向使用这款软件完成交易的双方进行收费。之前一直有消息表示，amazon打算成为一家拥有完整链条的物流公司。去年，amazon购买了数千辆货车以及十几架货运飞机，同时还推出了amazon flex这种的“后一公里”服务，能够将包裹直接送到客户手上。去年年底，亚马逊购买了一批数目不小的卡车，还有一些相应的平板手推车(www.istore2000.com)和物流台车，主要是为了满足亚马逊仓库和集散中心之间的货运运输需求，这件事情当时还在美国的货运业引起了不小的轰动，因为以前亚马逊是将这部分的业务承包给第三方物流公司，比如fedex和ups。据统计，2014年美国共有340万名货运司机，其中独立经营的司机有35万人，占总司机人数的1/10，而在货车运输行业，90%的货运公司拥有不到10辆卡车，行业集中度很低。对于那些规模小，拥有车辆少的货运公司来说，能够绕开传统的中介能够帮助他们降低一部分的成本，而且亚马逊的业务还在不断增长，货物的运输需求同样如此。