仓储物流的发展研究

 

　　仓储管理系统（wms）是一个实时的计算机软件系统。它能够按照运作的业务规则和运算法则，对信息、资源、行为、存货和分销运作进行更完美的管理，使其大化满足有效产出和性的要求。这里所称的“仓储”包括生产和供应领域中各种类型的储存仓库和配送中心，当然也包括普通仓库、物流仓库以及货代仓库。目前，在我国市场上呈现出二元结构：以跨国公司或国内少数先进企业为代表的高端市场，其应用wms的比例较高，系统也比较集中在国外基本成熟的主流品牌；以国内企业为代表的中低端市场，主要应用国内开发的wms产品。

　　仓储管理的内容应该包括3个部分：仓储管理系统的布局设计、库存优控制、仓储作业。仓储管理系统布局是顶层设计，也是物流供应链设计的核心。要通过枢纽的布局设计把一个复杂纷乱的物流系统改造成为“干线运输、区域配送”的模式，枢纽就是以仓库为基地的配送中心。在相应的信息系统设计中，表现为“联库管理”的模式，其中配送中心的选择和设计是整个系统布局的关键。库存的优控制部分是确定仓库的商业模式，即要确定本仓库的管理目标和管理模式。如果是供应链上的一个执行环节，是成本中心，多以服务质量、运营成本为控制目标，追求合理库存甚至“零库存”；如果是独立核算的利润中心，除了服务质量、运行成本外，更关心利润的核算，计费系统和客户关系管理成为其中极其重要的组成部分。仓储作业的基础部分，也是所有仓储管理系统具有共性的部分。这部分内容不仅要根据上一层确定的控制目标和管理模式落实为流程，还要与众多的专用仓储设备自动控制系统相衔接，所以是技术上复杂的部分。国产仓储管理系统与国外先进的仓储软件相比，大的差距可能也就在这里，市场价格会相差几十倍乃至上百倍，也是这个原因。

 

　　二、我国仓储物流企业的发展方向

 

 

　　在大规模定制经济中，企业之间的竞争焦点在于速度。企业能否取得竞争优势的关键，在于能否缩短向顾客提供产品和服务的时间。这要求企业内部及其供应链伙伴之间通过信息传输系统和电子化物流网络系统来保证对其物流的控制。因此，要积极利用互联网、条形码、仓库个性化管理系统等物流信息技术，通过网络平台实现与用户及相关单位的链接，实现资源共享、信息共用。

　　仓储物流企业在向现代物流转化的过程中，可以针对自身特点通过运用现代技术手段和专业化的经营管理方式，在拥有丰富行业经验和对客户需求深度理解的基础上，在某一行业领域内提供全程或部分专业化物流服务的模式。这种经营模式主要特点是将物流服务的对象分为几个特定的行业领域，然后对这个行业进行深人细致的研究，掌握该行业的物流运作特性，提供具有特色的专业服务。同时，充分利用已有的仓储资源的仓储社会化，提高仓储效率和仓储业分工发展的专业化功能，加速满足社会生产发展和促进物流效率提高的仓储标准化，提高仓储自身效率，实现仓储管理的现代化。随着近年来物流业的飞速发展，物流产业化程度的提高，仓库作业的机械化、自动化程度也呈现快速发展的趋势。仓储物流企业需要以“产权明晰、权责明确、整齐分开、管理科学”为原则进行现代化改造，建立科学的企业治理结构，成为自负盈亏、自主经营的市场竞争的主体，向更加完善的方向发展。社会分工是生产力发展的结果，又是促进生产力发展的动力。我国仓储业的技术水平和功能重复的现状，只有通过分工和专业化的发展才能得以改变。社会对仓储的需要也同对其他社会资源的需要一样，向着专业化、特殊化、功能化、个性化的方向发展。同时，仓储业内部在市场竞争中也只有通过专业化的发展，提高产品个性化的优势。

　　仓储企业应通过机械化实现低的人力作业，加大企业集成度，减少人身伤害和货物损害，提高作业效率的目标。随着货物运输包装向着大型化、托盘化的发展，仓储也必然要向机械化过渡。仓储自动化是指由计算机管理控制仓库的仓储。在自动化仓库中货物仓储管理、环境管理、作业控制等仓储工作，通过信息管理、扫描技术、条形码、射频通信及数据处理等技术，指挥仓库堆垛机、传送带、自动导引车、自动分拣等设备自动完成仓储作业；自动控制空调、监控设备、制冷设备进行环境管理；向运输设备下达运输指令安排运输等；同时完成单证、报表的制作和传递。对于危险品、冷库暖库、粮食等特殊仓储，都有必要采取自动化控制的仓储。物流网络可划分成线路和节点两部分，相互交织连接，形成物流网络。

　　现在，仓库的专业分工将其分为2种类型：一类是以长期贮藏为主要功能的“保管仓库”；另一类是以货物的流转为主要功能的“流通仓库”。在未来的电子商务环境下，物流管理以时间为基础，货物流转更快，制造业将实现“零库存”，而仓库又为第三方物流企业所经营。这些都决定了“保管仓库”进一步减少，而“流通仓库”将发展为配送中心，综合物流中心将与大型配送中心合二为一。物流中心被认为是各种不同运输方式的货站、货场、仓库、转运站等演变和进化而成的一种物流节点，主要功能是衔接不同运输方式。综合物流中心一般设于大城市，数目极少，而且主要衔接铁路与公路运输；配送中心是集集货、分货、集散和流通加工等功能为一体的物流节点。物流节点的设置与运输是有密切关系的。目前，欧洲一些国家的货运已被划为“一次运输”和“二次运输”。“一次运输”是由中央仓库到配送中心的运输，“二次运输”是从配送中心到用户的末端运输。这也是运输的一个发展趋势。随着我国经济的飞速发展，仓储业的发展前途一片光明，而市场竞争也将更加激烈。为了提高我国仓储业的竞争力，应当在管理观念更新、现代物流管理信息技术创新、人员素质提高、服务领域延伸上多下功夫，不断优化配置仓储资源。

 

　　三、仓储物流管理信息化的发展趋势

 

　　我国的仓储物流业要充分利用已有的仓储资源的社会化，提高仓储效率和仓储业的专业化功能。在现有仓储环境的基础下，信息网络的建设和信息技术的应用，将使仓储增值业务水平进一步提高，有效地将各操作环节合理对接，并使其综合物流业务成为仓储物流业发展的主要方向，把仓储物流业的功能向下游延伸，从而可以获得更多的增值收人。随着冷库、液体库、化工危险品库的需求进一步增加，仓储物流中心的专收化方向更为明显，智能机器人的应用将会越来越广泛。

　　随着经济全球化以及国际贸易的发展，一些国际大型仓储物流企业开始大力拓展国际物流市场；仓储物流全球化的发展走势，又必然要求跨国公司及时准确地掌握全球的仓储物流动态信自、，调动自己在世界各地的仓储物流网点，构筑起全球一体化的仓储物流信息网络，为客户提供更为和完善的服务。我国的仓储物流企业要想适应国际竞争井在竞争中盈利，建立全国性乃至全球性的网络系统同样必不可少。要构建全社会的“大物流”系统，通过一体化的网络，仓储物流企业可以产生特殊的规模经济效应，更有利于吸引用户、降低成本。

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