国内充电立体车库现状及分析

　　充电桩与立体车库的结合
　　电动汽车发展过程中遇到的这种困难对于立体车库行业来说，却是一个难得的机遇，充电立体 车库的出现完美的解决了充电桩建设需大面积占用土地资源的问题，为立体车库行业未来的发展开 辟出了一片新的“蓝海”。
　　充电立体车库就是将充电桩与立体车库这两个看似无关的东西结合在一起，当电动汽车停放在 立体车库内时，通过安装在立体车库上的充电桩给电动汽车充电，在解决停车难的同时还能给电动 汽车进行充电，一举两得。而且立体车库上的充电装置的成本也比单独建设充电桩要低一半左右。 更为重要的是，当电动汽车大规模推广应用后，充电立体车库可在电网负荷低谷时段给电动汽车进 行常规充电，对电网起到“填谷”作用，提高发电设备的综合利用率，起到节能减排的效果。
　　国内的充电立体车库
　　根据笔者了解到的情况，到目前为止，全国只有杭州和上海这两个城市建成了充电立体车库。 其中杭州的是垂直升降类立体车库，上海的是升降横移类，这两种类别正好代表了目前国内充电立 体车库的两种主要产品。
　　位于杭州市西湖区古墩路古荡科技园的我国首座充电立体车库于201。年底正式投入使用，这座 垂直升降式车库有5层高，每层可容纳6辆车，共可提供30个车位。这个项目没有采用现在垂直升降 车库上很流行的梳齿无载车板结构，而是采用常规的摩擦轮加载车板交换技术，就是考虑到要在每 个车板上配置充电接插件的缘故。
　　车库载车板的一个对角位置各安装有一个充电接插件，当电动汽车在载车板上停放稳妥后，工 作人员需手动用一根充电线将载车板上的充电接插件与电动汽车上的充电接插件相连，当载车板被 搬运器和横移(纵移)机构送回自身的标准位置时，载车板上的充电插头会在导向装置的引导下嵌入 安装在立体车库钢结构上的电源插座上，从而实现为电动汽车充电的目标。
　　这类产品大的特点就是占地面积小，非常适合安装在机场、车站、商业中心及城市里的小型 公共停车场。笔者获悉的相关消息，杭州正计划建设的“纯电动汽车自驾公交运营网络系统”就将 大量采用此类垂直升降式充电立体车库，仅西湖区一个区就超过3。座(现在已经建好的有4座，在建 的有3座)，一旦此类产品获得推广，将为立体车库市场开辟出一片新的领域。与杭州的充电立体车 库不同，先在上海诞生的充电立体车库是以升降横移车库为原型升级改造而成。由于升降横移车 库不涉及到载车板交换技术，所以此类产品的技术相对简单，只需在升降车板上加装随行电缆，然 后通过随行电缆给载车板上的电源插座供电，然后其他的就和垂直升降的产品一样，当电动汽车在 载车板上停放稳妥后，工作人员仍需手动用一根充电线将载车板上的充电接插件与电动汽车上的充 电接插件相连来给电动汽车充电。这类产品由于占地面积比垂直升降类的要大很多，所以比较适合 住宅小区或者大型的公共停车场使用。也许随看技术的发展，未来还会出现各种类型的充电立体车 库，但是在笔者看来，充电立体车库的核心技术不在“立体车库”，而在“充电”，现在的这两大 类产品在实现充电的功能上都存在一些瑕疵，例如都还需要人工进行插拔充电线，这样就存在两个 不容忽视的问题，首先是可能存在管理人员疏漏忘记插拔的情况，从而可能导致电动汽车没有充电 或者电动汽车离开时将没有拔出的充电线拉断。其次是接插件频v插拔，可能会导致电源接触点接触 不良，从而影响电动汽车充电。然后就是垂直升降类充电车库的载车板在滑入自身标准位置时，如 果因为引导装置出现偏差，很容易将充电电源的插针撞断。而升降横移类充电车库，由于多出了一 根随行电缆，首先影响美观，其次可能还会出现随行电缆在升降过程中被刮或者被挂断的意外。
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